実はクランクと同時に購入していたリアディレイラー😀
特に意味はありませんが交換作業のタイミングを逸し、しばらくあたためてました😅
高校生ロードバイク乗りは、お財布と相談しながら
少しずつグストをグレードアップしていきます💪
まずはリアディレイラー！
RD-R8000-GS
クランクもアルテグラ（ULTEGRA）にしたから、こっちもやらないとね！
元々付いていたのは105。
ん？105とアルテグラのリアディレイラーってどこが違うの？
・重量は、
105（RD-R7000-GS）232gに対し、アルテグラ（RD-R8000-GS）210g 、
アルテグラが22g軽い。
・最も大きな違いは、アルテグラのプーリーはベアリング！
重量差は大したことないけど、
プーリーがベアリングってのは大きな違いですね☝️
これは体感出来る違いが期待出来そうです😀
シマノ RD-R8000-GS リアディレーラー 34T 11S ULTEGRA アルテグラ
さて、交換作業です
取り外し
リアディレイラーはボルト一本で付いてます。
シフトケーブルを先に外して、ボルト外す・・・だけ🤣
作業はいたって簡単❗️
4mmのアーレンキーで
シフトケーブルを外す
これ一本外すだけ！
5mmのアーレンキーで
本体を外す
取り付け
こちらが今回購入した、
アルテグラ リアディレイラー
RD-R8000-GS
本体取り付けは、赤丸部分の突起が合わさるように固定します。
合わせた状態でしっかり押さえてレンチで固定しないとズレます😅
ボルト１本だけなので、これで取り付け完了！
リアディレイラーの調整
まず、フロントはアウターの位置にします。
次に、リヤディレイラーのHボルト・Lボルト・テンションボルトの３箇所を使い、高速ギヤ側、低速ギヤ側それぞれで調整していきます。
シフトケーブルを固定する前に、Hボルトでディレイラーのプーリーとスプロケの高速用ギヤが同一線上に並ぶように調整します。
その後、シフトケーブルをしっかり固定☝️
次にLボルトで低速用ギヤ側の位置調整です。こちらもディレイラーのプーリーと低速ギヤが同一線上に並ぶように調整☝️
この際、低速ギヤに入りにくい場合は、シフトケーブルのテンションが不足しているので、リアディレイラーとアウターケーブルの繋ぎ目にある「ケーブルアジャストボルト」で調整します。
最後にフロントインナー、アウターそれぞれで、リアのシフトチェンジが上から下までスムースに変わるように微調整です😀
テンションボルトは、スプロケのギヤとプーリーの距離を調整するもので、クランクを逆回転させて、チェーンがゴリゴリ音（チェーン詰まり）を出さず、かつ、二つの距離が一番近い位置が最適です☝️
作業終了です😄
リアディレイラーの交換はそれほど難易度高くない感じです😀
意外とサクサク作業終了〜！
まだ終わらない、スプロケをデュラエースに交換⁉️
実はスプロケも密かに隠し持っていました・・・🤣
デュラエース（DURA-ACE）のCS-R9100(11-28T)☝️
こちらはお値段がそれなりに上等なので、中古を購入！
中古と言っても、300kmしか走ってない代物を新品の半額程度でゲット👍
高校生ロードバイク乗りには、お財布に優しいお買い物が出来ました😀
デュラエースのスプロケと105は何が違うんだろう❓
デュラの
CS-R9100と105のCS-R7000、その差は重量！
・素材が違う‼️
デュラエースはロー側5枚がチタン！ ハイ側６枚はスチール
105は全てスチール
・その結果、重量は 105 284g、デュラエース 193g デュラエースが 91g 軽い！
この差はデカい☝️
手で持てば明らかに軽い！
チタンっていう響きがイイ！
SHIMANO（シマノ）CS-R9100 DURA-ACE（デュラエース） 11速 カセットスプロケット
いろいろやったけど、違いは感じられたの⁉️
息子の第一の感想としては、「ペダリングが少し軽くなったかな？」位な感じ・・・😅
今回はリアディレイラー も同時に交換しているし、
相乗効果で体感出来る変化に繋がっているのかも知れませんね😀
まだまだ走り込んでいないので、感じられない部分も多いと思います。
それよりも何よりも、
グレードアップした満足感と優越感が、走りを変えてくれる！
ロードバイク、楽しく乗りたいじゃん😁
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